Operação Experimental Estado de Iniciar/Parar Baterias
O sistema start-stop do motor conquistou rapidamente uma fatia significativa do mercado em um curto período, principalmente nos últimos anos na Europa, onde os veículos novos são cada vez mais equipados com esse sistema. Simultaneamente, veículos com funcionalidade start-stop começaram a entrar nos mercados da China, Japão e Estados Unidos. A redução nos custos de combustível e o controle das emissões de CO2 impulsionaram o avanço dessa tecnologia. O desempenho do sistema start-stop depende de vários fatores: por um lado, mudanças nas condições de teste – atualmente, coexistem vários padrões de teste de veículos, como NEDC, FTP75, JP08 e o padrão WLTP, recentemente desenvolvido e aplicável globalmente; por outro lado, as condições reais de condução, incluindo padrões de direção, normas de transporte, condições climáticas e comportamento do motorista, além do design e configuração do veículo e da implementação da estratégia operacional do start-stop, todos determinados pelos fabricantes de veículos. Todos esses fatores influenciam o comportamento operacional da bateria do sistema start-stop. Além disso, há o aspecto da viagem; a bateria deve ser capaz de fornecer energia durante os períodos em que o motor estiver desligado, antes da partida. Durante a partida do motor, a tensão de carga da bateria não deve cair abaixo de um limite crítico. Frequentemente, em curtos períodos com o motor ligado, a bateria precisa receber carga suficiente do alternador para compensar a descarga anterior.
O projeto da bateria deve atender aos requisitos reais de vida útil. O Sistema de Monitoramento e Gerenciamento de Bateria (BMS) é utilizado para monitorar parâmetros característicos da bateria, como o Estado de Carga (SOC), a queda de tensão durante a fase de ponte com o motor desligado (sag), a resistência da bateria durante a partida e para prever o desempenho futuro da bateria sob condições de carga. Além disso, o sistema de gerenciamento deve ser capaz de determinar se o veículo está parado antes de ativar/desativar o sistema start-stop ou antes de uma partida automática do motor. Isso garante a confiabilidade do sistema start-stop durante a condução real.
A utilização de baterias com sistema start-stop ajuda a atingir o objetivo da indústria automotiva: cumprir os requisitos legais de redução das emissões de CO2.
Portanto, diversos conceitos técnicos opcionais e métodos de aprimoramento podem ser integrados à tecnologia de baterias start-stop. A tecnologia start-stop não é o único objetivo, mas sim um dos vários meios possíveis para atingir as metas desejadas.
A chave para as baterias start-stop no mercado reside em projetar baterias com funcionalidade start-stop e garantir a eficácia e confiabilidade do sistema durante a operação em estrada. Os testes de ciclo não conseguem replicar completamente as condições reais de operação contínua encontradas na estrada.
Atualmente, diversas tecnologias relacionadas ao sistema start-stop estão sendo aplicadas a um número crescente de veículos padrão, substituindo o conceito tradicional de motor: como o start-stop em marcha lenta; várias funções como regulação de voltagem, recuperação de energia, reforço passivo, etc.
Estima-se que, de 2006 ao final de 2015, aproximadamente 40 modelos com funcionalidade start-stop foram amplamente adotados. Diferentes tecnologias start-stop são utilizadas nesses cerca de 40 modelos de veículos, operando em diferentes estados de carga (SoC), diferentes níveis de Ah (para recuperação) e diferentes níveis de Ah (para reforço ativo), resultando em conceitos start-stop significativamente diversos. Existem aproximadamente 4 modelos com funcionalidade start-stop produzidos por diferentes fabricantes, para os quais já foram estabelecidos procedimentos de teste.
